目前我国汽车出口现状

2015年9月，汽车整车共出口6.75万辆，环比增长14.82%，同比下降25.41%;出口金额10.82亿美元，环比增长13.75%，同比下降4.79%。在汽车主要出口品种中，载货车出口量增长较快，轿车和客车略增;与上年同期相比，轿车出口量保持小幅增长，载货车和客车依然下降。 
不难看出我国汽车出口现状，整车出口量增幅有所回落，汽车出口以零部件为主，整车出口以商用车为主，轿车出口小幅增长；整车出口以自主品牌为主。 如吉利、奇瑞等；出口分散，整车出口国以发展中国家为主，零部件出口国以发达国家为主。

汽车出口认证难点

1、中国汽车技术水平与发达国家差距大，汽车出口发达国家难度较大； 
2、中国的汽车认证标准不被国外承认，且国际上的认证标准繁多，不同的国家执行不同的标准，在不同国家不同车型的重新认证对中国企业来说难度较大，不仅手续繁复，而且耽误时间太长，投入和牵涉的精力多，费用高昂； 
3、中国汽车企业处在开拓海外市场的初级阶段，缺乏经验及对海外市场的了解，存在一定程度的盲目性，经常由于某些贸易政策和技术门槛而影响出口， 如不了解中东国家特殊气候条件对于汽车的特殊要求，不了解俄罗斯对于车辆的低温启动性能要求很高等情况。

解决措施

1、充分研究该国的贸易政策及相关法规，尽可能地规避各种风险，做到知己知彼，有的放矢。 
2、加大知识产权保护力度、提高自主创新能力。  
3、推动与主要出口国家汽车产品的相互认证，降低认证成本，扩大汽车产品进出口。

E标志：

源于欧洲经济委员会(Economic Commission of Europe，简称ECE)颁布的法规(Regulation)。目前ECE包括欧洲28个国家，除欧盟成员国外，还包括东欧，南欧等非欧国家。ECE法规是推荐各成员适用，不是强制性标准。成员国可以套用ECE法规，也可以延用本国法规。目前从市场需求来看，通常ECE成员愿意接收符合ECE法规的测试报告及证书。E标志证书涉及的产品是零部件及系统部件，没有整车认证的相应法规。获得E标志认证的产品，是为市场所接受的。国内常见E标志认证产品有；汽车灯泡、安全玻璃、轮胎、三角警示牌、车用电子产品等。E标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构，E标志证书的发证机构是ECE成员国的政府部门。

各国的证书有相应的编号：E1—德国 E2—法国 E3—意大利 E4—荷兰 E5—瑞典E6—比利时 E7—匈牙利 E8—捷克 E9—西班牙 E10—南斯拉 E11—英国 E12—奥地利 E13—卢森堡 E14—瑞士 E16—挪威E17—芬兰 E18—丹麦 E19—罗马尼亚 E20—波兰 E21—葡萄牙E22—俄罗斯 E23—希腊 E25—克罗地亚 E26—斯洛文尼亚 E27—斯洛伐克 E28—白俄罗斯 E29—爱沙尼亚 E31—波黑 E37—土耳其

e标志：

欧盟委员会依据欧盟指令强制成员国使用的机动车整车，安全零部件及系统的认证标志。测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，发证机构是欧盟成员国政府交通部门。获得e标志认证的产品各欧盟成员国都将认可。

各成员国的证书有相应的编号：e1—德国 e2—法国 e3—意大利 e4—荷兰 e5—瑞典 e6—比利时 e9—西班牙 e11—英国……：

认证流程：

测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，比如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAC、意大利的CPA 等。发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。

 
需要注意的是：

COP(Conformity of Production)，是指产品一致性工厂检查，主要目的是检查申请者的产品在量产时，其制造工厂是否能确保产品质量的能力。

取得E/e-MARK 证书时，制造工厂需同时通过产品验证测试及COP(产品一致性工厂检查)，才可取得E/e-MARK 证书。欧洲验证法规规定，一般两年执行一次COP 查核。

COP 执行的方式依验证单位而有所不同，有些必须于取得证书前执行(如IDIADA)有些则可先取得证书，再由验证机构安排COP 执行日期(如TUV 莱茵,TUV Nord)。

厂商申请型式认证时，若能提供符合法规要求的检测设备式环境，且有相关证明数据(如仪器校正证书等数据)，则可使用厂商指定的测试单位(或实验室)，在验证单位人员的监督下，实施产品型式认证法规检测。

ECE法规

目前ECE法规共136项，由WP29下属的六个工作组分别制定。涉及的认证主要是零部件和整车的一部分要求，没有专门针对某种车型的认证 。该法规涉及车型包括M类/N类/O类/T类（摩托车）/L（农林拖拉机类车）等。 
WP29结构图 

ECE法规与EEC指令 

ECE法规与EEC指令对照表